12月22日，由日立集团控股的零部件公司日立安斯泰莫（Astemo）召开新闻发布会，承认公司在刹车和悬挂系统的试验及检查中，存在未试验及篡改检查数据等造假行为，而这样的做法从2000年左右一直延续到今年10月。

  该公司透露，质检造假涉及山梨工厂生产的5.7万个刹车部件，以及福岛工厂生产的1010万个悬挂系统部件。问题产品被交付给了国内外16家车企。不过，该公司声称，截至目前，尚未发现检查失误的产品有任何安全问题。

  根据日立Astemo的调查，山梨工厂生产的刹车部件所曝出的问题出在定期试验上。所谓定期试验，是在产品正常的质量检查和出货检查以外，进行的抽样试验，具体试验项目由供应商与客户决定。供应商在做试验后，需要将有关数据汇集成报告书，交给客户。在山梨工厂，有5种刹车部件在并未做试验的情况下，由员工虚构试验数据向客户报告，涉及大约5.7万件，有关问题产品交付给了9家厂商，时间跨度从2003年10月到2021年3月。

  福岛工厂生产的悬挂系统部件，主要存在的问题环节在出货检查，涉及4种部件，检查数据存在篡改现象，合计共波及约1010万个部件。有关问题部件被交付给了14家厂商，时间跨度从2020年左右到2021年10月。此外，该工厂还有2种部件在定期试验中存在篡改数据行为，涉及259个部件，供给了5家厂商。

  对此，日立Astemo总裁兼CEO柯睿思（Brice Koch）表示：“员工没意识到定期试验和检查的重要性，人才和投资不足，信息流通和透明性欠缺。”至于员工是意识到其不正确性但仍有意为之，还是无意之中长期延续，目前尚未查明。

  另外，日立Astemo强调，对于已交付的问题部件，该公司依据以往数据记录进行了解析，并对强度、耐久性等进行了再度确认，认为安全性和性能没有问题。

  那么，日立Astemo的造假行为是如何暴露的？这其实与日立金属不无关系。去年1月，日立金属收到匿名举报，其生产特殊钢产品的安来工厂有违反相关规定的行为，之后公司展开了一系列调查。去年4月，日立金属正式对外承认，该公司及旗下子公司生产的部分特殊钢产品和磁性材料产品存在违规检查、篡改数据等问题，受波及的客户包括零部件厂商在内，大约170家。

  日立金属事件引发轩然，再加上，与日立金属同样作为日立集团核心板块的日立化成也于2018年6月曝出半导体材料检验测试造假丑闻，并于次年被出售。另外，无论是日立金属还是日立化成的造假都指向了管理层，为此，日立集团有意加强旗下公司的品控。

  去年12月，在日立集团的品控部门进行品质纠错监查之际，日立Astemo的内部员工向该部门提供了山梨工厂违反相关规定的行为信息。为此，日立集团责令日立Astemo进行了内部调查，并于今年1月得出调查的最终结果，确认山梨工厂在定期试验中存在违反相关规定的行为，之后进行了纠正，并引入新的试验机器以防试验数据被篡改。

  至于福岛工厂，则是日立Astemo品控部门员工发现该工厂有一定的问题后，于今年7月上报给日立集团，之后正式进行了调查，发现出货检查存在数据造假行为，并在之后的调查中，于今年10月发现了定期试验中存在的问题。另外，对其他工厂，日立Astemo强调，该公司也进行了调查，尚未发现问题。

  当然，将日立Astemo的造假归结为日立系都会存在的问题，似乎也有失公平。虽然工厂造假行为超过20年，但日立Astemo本身是由4家零部件厂商合并而成的，分别是日立集团旗下的日立汽车系统，以及本田旗下的京滨、昭和和日信工业。日立Astemo真正作为独立企业运营始于今年1月初，由日立持股66.6%，本田持股33.4%。就业务规模而言，日立Astemo是日本第三大汽车零部件供应商，仅次于电装和爱信精机。

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